Piloto de Autogiros: Chequeo pre-vuelo
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Antes de iniciar el primer vuelo del día, hay que realizar una serie de acciones para asegurarnos que la aeronave que vamos a pilotar, se encuentra en condiciones de vuelo con la máxima seguridad. Para ello seguiremos SIEMPRE la secuencia de pasos y comprobaciones siguientes:
Fase previa:
- Mover la aeronave a un lugar adecuado, cara al viento y nivelado
- Acciona el freno de estacionamiento
- Alinear rotor con el eje longitudinal del autogiro
- Empezar por el morro del avión y seguir en sentido anti-horario
| CHEQUEO PREVUELO | ACCIÓN | ESTADO |
| AERONAVE NIVELADA | ON | |
| FRENOS ESTACIONAMIENTO | ON | |
| FUNDAS Y PITOT | Retirar y guardarfundas. Pitot libre | |
| RUEDA DE MORRO | Comprobar estado del neumático. Giro libre de la rueda |
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| ANTENAS | Seguras | |
| PALANCA PRELANZADOR | Comprobar | |
| LÍQUIDO DE FRENOS | Comprobar nivel | |
| ACELERADOR | Comprobar recorrido completo | |
| PALANCA DE FRENO | Comprobar | |
| CARENADO (Izquierda) | Verificar que está en buen estado | |
| TREN ATERRIZAJE (Izquierda) | Comprobar rueda, carenado y frenos | |
| ACEITE MOTOR | Comprobar nivel | |
| BARRAS DE MANDO (Izquierda) | Inspeccionar y mover con la mano. Comprobar marcas rojas de los tornillos |
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| TUBERÍAS DE REFRIGERACIÓN, ESCAPE Y BUJÍAS (Izquierda) | Seguras y sin daños ni fugas | |
| HÉLICE | Comprobar estado, sin deterioro | |
| PLANOS DE COLA Y TIMÓN | Seguros y buen estado. Mover timón. Ruedín de cola |
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| CABLE DEL TIMÓN DE DIRECCIÓN | Comprobar tensión | |
| PROTECTOR DE LA HÉLICE | Seguro | |
| SISTEMA PRELANZADOR | Comprobar autorretorno y frenado de polea | |
| TUBERÍAS DE REFRIGERACIÓN, ESCAPE Y BUJÍAS (Derecha) | Seguras y sin da\u00f1os ni fugas | |
| LÍQUIDO REFRIGERANTE MOTOR | Comprobar nivel | |
| TREN ATERRIZAJE (Derecha) | Comprobar rueda, carenado y frenos | |
| CABLEADO ELÉCTRICO (Derecha) | Seguro y sin daños | |
| BARRAS DE MANDO (Derecha) | Inspeccionar y mover con la mano. Comprobar marcas rojas de los tornillos |
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| GUIÑOL DE MANO DE ROTOR | Tornillos seguros y marcas alineadas | |
| CABEZA DE ROTOR Y PALAS | Limpias. Tornillos seguros y marcas alineadas |
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| COMBUSTIBLE | Drenar. Comprobar que no hay agua | |
| DEPÓSITO | Nivel de combustible | |
| CARENADO (Derecha) | Verificar que esté en buen estado | |
| CINTURÓN DE SEGURIDAD | Trasero abrochado si vuelo solo | |
| SISTEMA DE MANDOS DE ROTOR | Comprobar palanca, sin holguras |
| MOTOR | ACCIÓN | ESTADO |
| INSPECCIÓN PREVUELO | Completada | |
| AUTOGIRO EN POSICIÓN | OK | |
| FRENOS DE RUEDA | Accionados | |
| CINTURONES Y CASCO | Abrochados y ajustados | |
| MASTER | ON | |
| LUCES TCU | OK | |
| LUZ CARGA BATERÍA | Encendida | |
| FRENO DE ROTOR | ON | |
| BOMBAS DE COMBUSTIBLE | Activadas | |
| PRESIÓN DE COMBUSTIBLE | Aguja entre 0,2 y 0,4 bar | |
| ESTÁRTER | Tirar si el motor está frío y temperatura ext muy baja | |
| HÉLICE | "LIBRE" | |
| ACELERADOR | Accionar según requiera | |
| ARRANQUE | Posición START |
| ARRANQUE | ACCIÓN | ESTADO |
| PRESIÓN ACEITE | Entre 1,5 y 7 bar | |
| ESTÁRTER | Desactivar tras unos segundo | |
| CALENTAMIENTO | Motor a 2500 rpm, hasta alcanzar 50ºC | |
| RADIO | ON | |
| ALTÍMETRO | QNH o QNE | |
| GPS | ON, si es preciso | |
| MAGNETOS | ON | |
| FRENOS | OFF |
Recuerda: ¡La inspección pre-vuelo, es la última oportunidad que tienes para que un vuelo que nunca debió salir, no salga!
Piloto de Autogiros - ACTUALIZADO
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Curso de piloto de ULM:
El curso de piloto de Autogiros permite al alumno obtener el título oficial que le habilita para pilotar aviones ligeros. Para ello es necesario realizar las correspondientes clases teóricas y prácticas.
Las clases teóricas se imparten en el aeródromo Tte. Gral. Vives de Robledillo de Mohernando, aunque utilizamos otras ubicaciones en función de los alumnos existentes en cada curso. También utilizamos Skype y otras herramientas para desarrollar clases a distancia. El horario de estas clases teóricas será a convenir con los alumnos, preferentemente los sábados por la tarde, de 16:00 a 18:00 h.
Las clases prácticas también se realizan en el aeródromo, con horario flexible y con plena adaptación a la disponibilidad de los alumnos, de Lunes a Domingo, realizando una reserva previa.
De acuerdo con el nuevo Real Decreto 123/2015 de 27 de febrero de 2015 que regula la instrucción para la obtención de la licencia de piloto de ultraligeros, la instrucción en vuelo comprende, como mínimo, 15 horas de vuelo que incluirá 3 horas de “vuelo solo”, y durante las cuales se efectuarán no menos de 20 despegues y aterrizajes, un vuelo de travesía con una duración mínima de 60 minutos y una toma fuera del campo en el que se ha recibido la instrucción.
La experiencia, la tipología del autogiro de escuela y la capacidad de hacer vuelos a largas distancias con las nuevas tecnologías, hacen que estos mínimos resulten insuficientes, por lo cual, dependiendo de la habilidad del alumno, estas 15 horas de instrucción podrán incrementarse hasta lograr la destreza y habilidad necesaria para volar con seguridad para el propio alumno-piloto y los demás. Nuestra experiencia nos dice que en la mayoría de los casos se requieren entre 20 y 25 horas. No obstante, será el instructor quien determine cuándo el alumno está capacitado para el vuelo solo y cuándo está capacitado para presentarse a examen.
Bautismo aéreo en autogiro
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Piloto de Autogiros: Requisitos
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Requisitos y documentación a aportar:
El Alumno piloto deberá estar matriculado en una escuela de vuelo de ultraligeros autorizada por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
Ser mayor de edad o en su defecto tener 16 años cumplidos y autorización paterna legitimada ante notario.
1 Fotografía del aspirante descubierto y de frente tamaño carné.
Copia del certificado médico de clase 2, o el nuevo certificado LAPL -disponible a partir de 8 abril de 2015- expedido de acuerdo con lo establecido en el nuevo RD de 27 de febrero de 2015.
1 Fotocopia del DNI.
Los súbditos extranjeros presentarán los documentos equivalentes en su país, legalizados por la representación diplomática o consular correspondiente
Piloto de Autogiros: Precio
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Precio:
El precio del curso es de 3.375 €, e incluye la Tarjeta de Identificación como Alumno Piloto de la escuela, 15 horas de vuelo, las clases teóricas, los libros necesarios para la instrucción, el manual de vuelo, el manual de seguimiento del alumno y la tramitación de la presentación a examen.
El importe se abona de la siguiente forma:
- Matrícula de 600€
- El resto, 2.775€, a convenir con el alumno, debiendo abonar como mínimo el importe de la práctica de cada día.
Las horas adicionales de vuelo que puedan requerirse se contratan al precio de 190€/h, impuestos no incluidos.
NO ESTÁ INCLUIDO en el precio anterior ningún otro coste que no esté específicamete indicado anteriormente, ni las tasas que el examinador asignado estipule para la realización del examen práctico. De acuerdo con la normativa aprobada recientemente, cada examinador podrá estipular el importe que considere oportuno y éste será abonado por el alumno piloto antes de la realización del examen práctico correspondiente.