Piloto de Autogiros: Programación del Curso

El programa para la instrucción teórica de esta escuela se basa en las directrices facilitadas por Aviación Civil, adaptada a las especiales características de la escuela, es decir, ampliando el temario con teoría específica del vuelo en autogiro.

 

Clases teóricas:

La Escuela sigue el temario oficial de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) que se compone de un total de nueve materias, descritas a continuación. No obstante, la Escuela se reserva la opción de añadir temas adicionales que sirvan para ampliar los conocimientos de sus alumnos o aclarar determinados aspectos de los mismos.


DERECHO AÉREO:

RD 13/2015, de 27 de febrero, por el que se regula la licencia y habilitaciones del piloto ultraligero

Orden de 24 de Abril de 1986 por la que se regula el vuelo ULM, sóño válido el cap. I

Orden de 14 de noviembre de 1988 por la que se establecen los requisitos de aeronavegabilidad para las aeronaves ultraligeras motorizadas, modificada por la orden de 10 de abril de 1997 y por Ordem FOM 2225/2003

RD 1591/1999, de 25 de febrero, que moficia el RD 2876/192, de 15 de octubre, por el que se regula el registro y uso de aeronaves de estructura ligera y se modifica el registro de aeronaves privadas no mercantiles

Ley 48/1960 - Reglamento de Circulación Aérea (R.C.A.).
SERA (RD 552/2014) por el que se desarrolla el Reglamento del Aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegación aérea y modifica el RD 57/2002 por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Aérea. 

Obligaciones del comandante de la aeronave

Reglas de vuelo visual (VFR)

Reglas Generales del Aire

El espacio aéreo: Clasificación y zonas R, D, P

Señales

Aeronavegabilidad y precauciones de seguridad, Ley 21/2003 de Seguridad Aérea
Utilización de la dcoumentación aeronáutica

AIP

AIS


PRINCIPIOS DE VUELO

La atmósfera. Características del aire

Presión, densidad y temperatura

La sustentación

Teorema de Bernouilli

Efecto Venturi

El perfil alar

Sustentación y Resistencia

Viento relativo

Ángulo de ataque y trayectoria de vuelo

Capa límite

La pérdida

Fuerzas que actuan en un avión en vuelo

Fuerzas durante el viraje

La autorrotación

Aerodinámica de la pala de un rotor

Generación de autorrotación

Sectores de un rotor en autorrotación

El sistema rotor

La pala del rotor

Estabilidad

Los ejes de giro

Estabilidad estática y dinámica

El factor de carga

Cargas y Resistencia estructural

Factor de carga en vuelo recto, virajes y turbulencias

Superficies de control de vuelo

Límites operativos del autogiro

La pérdida y el ángulo de ataque

PIO y sobreempuje

Descarga del rotor

 

LIMITACIONES OPERACIONALES DE LOS AUTOGIROS

 

Densidad del aires y su influencia en las actuaciones

Altitud de densidad

Aerodinámica operacional

El autogiro y sus energías

Ascensos y descensos

Curva polar de velocidades

Despegue
Vuelo

Turbulencias

Efecto suelo

Vuelo con viento y con viento racheado

Vuelo sobre colinas o montañas

Limitaciones

Descarga del rotor

PIO y sobreempuje

Batimiento

Segundo régimen

Virajes
Aproximación y aterrizaje
Circuitos de tráfico de aeródromo
Térmicas y turbulencias


 CONOCIMIENTO GENERAL DE LA AERONAVE

El motor y sus sistemas
La Hélice

El sistema rotor

Otros sistemas básicos

Prelanzador

Fuselaje y alas
Tren de aterrizaje

Empenaje de cola

Instrumentos


NAVEGACIÓN

La Tierra

Cartografía

Cartas aeronáuticas

Escalas
Proyecciones

Navegación visual
Desorientación
Planificación y realización de viajes


METEOROLOGÍA

La atmósfera
La temperatura
La densidad
Presión atmosférica
El viento
La humedad
Las nubes
Tormentas
Masas de aire
Los frentes

Visibilidad

 

PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES

Definición de procedimiento operacional

Prodecimientos en tierra

Procedimientos en vuelo

 

ACTUACIONES Y LIMITACIONES HUMANAS

Composición de la atmósfera

Respiraciçon y circulación sanguínea

Componentes sistema respiratorio y circulatorio

Presión sanguínea

Efecto de las g`s

Efectos de la presión parcial

Hipoxia e hiperventilación

Visión

Funciones básicas

Campo visual, agudeza visual, visión central y periférica

Ilusiones

Oído

Partes y funciones

Aparato vestibular y la cóclea

Efectos de los cambios de presión. Compensación

Diferencia de presiones entre oído medio e interno

Efectos de los resfriados y la gripe

Mareo

Vuelo y salud

Juicio y toma de decisiones

 

COMUNICACIONES

Normas de uso de la radio

Alfabeto fonético

Comunicaciones de socorro y actuación en caso de peligro

Fraseología elemental

 

La instrucción teórica se completa con la realización de un examen oficial organizado por la AESA, en donde se ha de superar el 75% de las preguntas para obtener la calificación de APTO.

 

Clases prácticas:

Las clases prácticas pueden iniciarse en cualquier momento de la instrucción, incluso aunque el alumno-piloto no haya aprobado la parte teórica. En cualquier caso, la normativa actual publicada por la AESA establece un mínimo de 15 horas de vuelo para poder presentar un alumno a examen. La Escuela ajusta su enseñanza a las distintas fases establecidas por la AESA, pero será el instructor quiem determine en qué momento un alumno-piloto está listo para presentarse a la prueba práctica.


FASE 1: INICIACIÓN
El objetivo es que el alumno se familiarice con la aeronave y se encuentre a gusto en el aire: familiarizarse con los procedimientos de arranque y rodaje,  con los controles de vuelo, con las maniobras básicas:

vuelo recto y nivelado

realización de virajes coordinados

ascensos y descensos coordinados

La duración estimada es de 2 a 3 horas, normalmente en períodos de 30’ a 45'

FASE 2: INTERMEDIA
Superada la primera fase, en ésta se persigue conocer los procedimientos de despegue y aterrizaje, los procedimientos post-vuelo y aprender a realizar virajes, ascensos y descensos más pronunciados y vuelo lento.

También se introduce el circuito de tráfico aéreo y las comunicaciones, cuando el alumno ya controla virajes y se encuentra a gusto en este medio, practicando lo aprendido entre otros aviones existentes en el circuito, iniciándose en las comunicaciones vía radio dentro del circuito. Al completar esta fase el alumno será capaz de utilizar la radio y realizar las maniobras de aproximación a la pista.

La duración estimada de esta fase es de 3 ½ a 4 horas


FASE 3: AVANZADA
Dominados los conceptos y maniobras de las fases anteriores, en esta fase el alumno empieza a tomar contacto con el suelo, realizando tomas y despegues hasta que tenga la soltura suficiente para hacerlo solo. También se inician otros procedimientos, como motor y al aire, resbales, derrapes, simulación de pérdida y los de emergencia.
La duración estimada de esta fase es de 4 horas

FASE 4: FINAL
El alumno ya es capaz de realizar despegues y aterrizajes con soltura y en distintas configuraciones de viento, y completa su formación con tomas y despegues en pista corta y en otras superficies. Realiza un vuelo de travesía de al menos una hora de duración y est, con toma en un campo distinto del utilizado para la instrucción. Y está preparado para volar sólo y se realiza la “suelta”, volando el alumno sólo sin el instructor a bordo.
La duración estimada de esta fase es de 4 horas

Completadas todas estas fases, el alumno-piloto se encuentra preparado para la realización del examen práctico ante un examinador certificado por la AESA.

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Jose María Moya
629 084 656.
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Hangar 43
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