¡Abierto el plazo de matrícula!
Amigos y visitantes, abrimos el plazo de inscripción y matrícula para un nuevo curso de piloto de ultraligeros, en autogiro.
El objetivo es tener listo un grupo de alumnos-piloto para presentarse a examen a finales de invierno o principio de primavera.
Despegue sin prelanzador
En uno de los artículos publicados en el mes de Junio, hablamos del sistema prelanzador del autogiro y de su uso en el despegue. Nuestro colega de Magni Gyro España añadió un comentario muy oportuno sobre la necesidad de incluir el prelanzamiento manual en las enseñanzas de las escuelas, y a nosotros nos parece muy recomendable, considerando que en alguna ocasión todo piloto puede verse en la necesidad de despegar sin prelanzador, por avería del mismo.
Vamos a describir a continuación un procedimiento de despegue sin prelanzador, o con prelanzamiento manual.
¿Por qué vuelan los aviones?
Esta es una pregunta que a menudo se le hace a los pilotos y casi todos podemos responder acertadamente. Sin embargo en muchas ocasiones la respuesta simplemente no es correcta o, lo que es peor, es errónea.
La explicación más popular está basada en el principio de Bernouilli, que es muy fácil de entender, y que nos dice que la presión de un fluido (líquido o gas) en movimiento disminuye si aumenta su velocidad. Aplicado al ala de un avión moviéndose en una masa de aire, si dos partículas que están juntas se encuentran con un perfil alar (un ala) y una se mueve por la parte superior mientras que la otra lo hace por la parte inferior, para encontrarse de nuevo a la vez, la que va por la parte superior debe ir mucho más rápido (más velocidad, por tanto menor presión en la parte superior del ala) para recorrer la mayor distancia del ala en ese lado.
Circuito de tráfico de aeródromo
Aunque un avión en vuelo puede moverse como más le convenga para llegar a su destino, siempre respetando las normas y reglamentos vigentes, es inevitable en muchas ocasiones encontrarse con otros aviones, sobre todo, en las proximidades de los aeródromos.
En estos casos, para lograr un tráfico fluido y ordenado, y especialmente por seguridad, se establecen procedimientos de control de tráfico aéreo, que todo piloto está obligado a conocer y seguir en el aeródromo en el que vaya a operar.
Estos procedimientos tienen dos partes diferenciadas. Una es la aproximación, que se publica como Carta de Aproximación del aeródromo, en el que se indican los itinerarios para aproximarse al campo o abandonarlo, los puntos de entrada al circuito, los puntos de notificación (y contacto con la torre si la hubiera), los obstáculos próximos, etc. La otra parte, es la denominada circuito, y que se publica como Circuito de Tránsito de Aeródromo, y que incluye la trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aeródromo.
Vamos a describir cómo es el Circuito de Tránsito de Aeródromo.
¡Nuevo autogiro de la escuela!
Os presentamos el nuevo autogiro de la Escuela:
