Piloto de Autogiros: Chequeo pre-vuelo

Antes de iniciar el primer vuelo del día, hay que realizar una serie de acciones para asegurarnos que la aeronave que vamos a pilotar, se encuentra en condiciones de vuelo con la máxima seguridad. Para ello seguiremos SIEMPRE la secuencia de pasos y comprobaciones siguientes:

Fase previa:

  • Mover la aeronave a un lugar adecuado, cara al viento y nivelado
  • Acciona el freno de estacionamiento
  • Alinear rotor con el eje longitudinal del autogiro
  • Empezar por el morro del avión y seguir en sentido anti-horario
CHEQUEO PREVUELO ACCIÓN ESTADO
AERONAVE NIVELADA ON
FRENOS ESTACIONAMIENTO ON
FUNDAS Y PITOT Retirar y guardarfundas. Pitot libre
RUEDA DE MORRO Comprobar estado del neumático.
Giro libre de la rueda
 ANTENAS  Seguras
 PALANCA PRELANZADOR  Comprobar
 LÍQUIDO DE FRENOS  Comprobar nivel
 ACELERADOR  Comprobar recorrido completo
 PALANCA DE FRENO  Comprobar
 CARENADO (Izquierda)  Verificar que está en buen estado
 TREN ATERRIZAJE (Izquierda)  Comprobar rueda, carenado y frenos
 ACEITE MOTOR  Comprobar nivel
 BARRAS DE MANDO (Izquierda)  Inspeccionar y mover con la mano.
Comprobar marcas rojas de los tornillos
 TUBERÍAS DE REFRIGERACIÓN, ESCAPE Y BUJÍAS (Izquierda) Seguras y sin daños ni fugas
 HÉLICE  Comprobar estado, sin deterioro
 PLANOS DE COLA Y TIMÓN Seguros y buen estado.
Mover timón. Ruedín de cola
 CABLE DEL TIMÓN DE DIRECCIÓN  Comprobar tensión
 PROTECTOR DE LA HÉLICE  Seguro
 SISTEMA PRELANZADOR  Comprobar autorretorno y frenado de polea
TUBERÍAS DE REFRIGERACIÓN, ESCAPE Y BUJÍAS (Derecha) Seguras y sin da\u00f1os ni fugas
LÍQUIDO REFRIGERANTE MOTOR Comprobar nivel
TREN ATERRIZAJE (Derecha) Comprobar rueda, carenado y frenos
CABLEADO ELÉCTRICO (Derecha) Seguro y sin daños
BARRAS DE MANDO (Derecha) Inspeccionar y mover con la mano.
Comprobar marcas rojas de los tornillos
GUIÑOL DE MANO DE ROTOR Tornillos seguros y marcas alineadas
CABEZA DE ROTOR Y PALAS Limpias.
Tornillos seguros y marcas alineadas
COMBUSTIBLE Drenar. Comprobar que no hay agua
DEPÓSITO Nivel de combustible
CARENADO (Derecha) Verificar que esté en buen estado
CINTURÓN DE SEGURIDAD Trasero abrochado si vuelo solo
SISTEMA DE MANDOS DE ROTOR Comprobar palanca, sin holguras

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

MOTOR ACCIÓN ESTADO
INSPECCIÓN PREVUELO Completada
AUTOGIRO EN POSICIÓN OK
FRENOS DE RUEDA Accionados
CINTURONES Y CASCO Abrochados y ajustados
MASTER ON
LUCES TCU OK
LUZ CARGA BATERÍA Encendida
FRENO DE ROTOR ON
BOMBAS DE COMBUSTIBLE Activadas
PRESIÓN DE COMBUSTIBLE Aguja entre 0,2 y 0,4 bar
ESTÁRTER Tirar si el motor está frío y temperatura ext muy baja
HÉLICE "LIBRE"
ACELERADOR Accionar según requiera
ARRANQUE Posición START

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ARRANQUE ACCIÓN ESTADO
PRESIÓN ACEITE Entre 1,5 y 7 bar
ESTÁRTER Desactivar tras unos segundo
CALENTAMIENTO Motor a 2500 rpm, hasta alcanzar 50ºC
RADIO ON
ALTÍMETRO QNH o QNE
GPS ON, si es preciso
MAGNETOS ON
FRENOS OFF

 

 

 

 

 

 

 

 

Recuerda: ¡La inspección pre-vuelo, es la última oportunidad que tienes para que un vuelo que nunca debió salir, no salga!

 

Piloto de Autogiros - ACTUALIZADO

Curso de piloto de ULM:

El curso de piloto de Autogiros permite al alumno obtener el título oficial que le habilita para pilotar aviones ligeros. Para ello es necesario realizar las correspondientes clases teóricas y prácticas.

Las clases teóricas se imparten en el aeródromo Tte. Gral. Vives de Robledillo de Mohernando, aunque utilizamos otras ubicaciones en función de los alumnos existentes en cada curso. También utilizamos Skype y otras herramientas para desarrollar clases a distancia. El horario de estas clases teóricas será a convenir con los alumnos, preferentemente los sábados por la tarde, de 16:00 a 18:00 h.

Las clases prácticas también se realizan en el aeródromo, con horario flexible y con plena adaptación a la disponibilidad de los alumnos, de Lunes a Domingo, realizando una reserva previa.

De acuerdo con el nuevo Real Decreto 123/2015 de 27 de febrero de 2015 que regula la instrucción para la obtención de la licencia de piloto de ultraligeros, la instrucción en vuelo  comprende, como mínimo, 15 horas de vuelo que incluirá 3 horas de “vuelo solo”, y durante las cuales se efectuarán no menos de 20 despegues y aterrizajes, un vuelo de travesía con una duración mínima de 60 minutos y una toma fuera del campo en el que se ha recibido la instrucción.

La experiencia, la tipología del autogiro de escuela y la capacidad de hacer vuelos a largas distancias con las nuevas tecnologías, hacen que estos mínimos resulten insuficientes, por lo cual, dependiendo de la habilidad del alumno, estas 15 horas de instrucción podrán incrementarse hasta lograr la destreza y habilidad necesaria para volar con seguridad para el propio alumno-piloto y los demás. Nuestra experiencia nos dice que en la mayoría de los casos se requieren entre 20 y 25 horas. No obstante, será el instructor quien determine cuándo el alumno está capacitado para el vuelo solo y cuándo está capacitado para presentarse a examen.

Bautismo aéreo en autogiro

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Leer más: Bautismo aéreo en autogiro

Piloto de Autogiros: Requisitos

Requisitos y documentación a aportar:

El Alumno piloto deberá estar matriculado en una escuela de vuelo de ultraligeros autorizada por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.

Ser mayor de edad o en su defecto tener 16 años cumplidos y autorización paterna legitimada ante notario.

1 Fotografía del aspirante descubierto y de frente tamaño carné.

Copia del certificado médico de clase 2, o el nuevo certificado LAPL -disponible a partir de 8 abril de 2015- expedido de acuerdo con lo establecido en el nuevo RD de 27 de febrero de 2015.

1 Fotocopia del DNI.

Los súbditos extranjeros presentarán los documentos equivalentes en su país, legalizados por la representación diplomática o consular correspondiente

Piloto de Autogiros: Precio

Precio:
El precio del curso es de 2.850 €, e incluye la Tarjeta de Identificación como Alumno Piloto de la escuela, 15 horas de vuelo, las clases teóricas, los libros necesarios para la instrucción, el manual de vuelo, el manual de seguimiento del alumno y la tramitación de la presentación a examen.

El importe se abona de la siguiente forma:

  • Matrícula de 450€
  • El resto, 2.400€, a convenir con el alumno, debiendo abonar como mínimo el importe de la práctica de cada día.

Las horas adicionales de vuelo que puedan requerirse se contratan al precio de 160€/h, incluidos impuestos.

NO ESTÁ INCLUIDO en el precio anterior ningún otro coste que no esté específicamete indicado anteriormente, ni las tasas que el examinador asignado estipule para la realización del examen práctico. De acuerdo con la normativa aprobada recientemente, cada examinador podrá estipular el importe que considere oportuno y éste será abonado por el alumno piloto antes de la realización del examen práctico correspondiente.

CONTACTO

Miguel Angel Ortigosa
Jose María Moya
629 084 656.
Aero Club de Guadalajara
Hangar 43
Robledillo de Mohernando
Guadalajara
información: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

DONDE ESTAMOS

El Aeroclub de Guadalajara dispone actualmente de unas instalaciones excepcionales para la práctica de la Aviación Deportiva y Privada. Actualmente, el Aeródromo de Robledillo de Mohernando se ha fortalecido y creado como uno de los Aeródromos con mejor infraestructura de España, poniendo a disposición de todos los visitantes sus amplias instalaciones.